渡船的特點及類型
渡船，又稱渡輪，是航行于江河、湖泊、海峽及島嶼之間的運輸船舶，主要用于載運旅客、貨物、車輛和列車渡過江河、湖泊、海峽。渡船是一種短程運輸船舶，它歷史悠久，在世界各地的許多地方可以看見它的身影。
渡船具有以下特點：
一、是船體結構簡單，船上設備簡單，尤其是江河里過渡用的渡船，船體輕巧，生活設備很少。
二、是有寬大的艙室和甲板，便于多載客，多裝貨。
三、是具有良好的操縱性，一般有兩套動力裝置，用雙螺旋槳推進，操縱性好，可以方便地?？看a頭，上下旅客，裝卸貨物。
四、是具有良好的穩性，船體寬大，穩性，有的渡船采用雙體船船型，航行時平穩.
渡船有多種類型，有旅客渡船、汽車渡船、列車渡船和新型的鐵路聯絡船。
汽車渡船
汽車渡船用來載運汽車渡過江河、湖泊、海峽，有端靠式和側靠式兩種。前者首尾相同，甲板呈長方形，兩端設有吊架和帶鉸鏈的跳板，汽車通過跳板上下渡船；后者船比較寬大，汽車可通過碼頭上的跳板從兩側上下渡船。
汽車渡船的特點是首、尾端對稱，在首、尾端均裝有推進器和船舵。這樣，船的首、尾端均可以靠岸。
列車渡船
列車渡船，又稱火車渡船，用于載運鐵路車輛渡過江河、海峽。它的甲板呈長方形，上鋪軌道。船的首位形狀相同，列車可以從兩端進出。船的兩端都有舵和推進器，航行時不需要調頭。列車上下渡船要經過棧橋
對于要渡過較寬海峽的列車渡船要有較好的耐波性，因而首部與常規船相似，列車從船尾端上下渡船。
鐵路聯絡船
鐵路聯絡船是在傳統的列車渡船的基礎上研制出來，實際是載運列車和旅客渡過海峽的多用途船。它=船有常規海船的首部，船的下層鋪有軌道，用于停放列車，列車由船尾上下船。船上有上層建筑，可供旅客和列車乘務員在渡海航程中活動或休息。鐵路聯絡船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德國薩斯尼茨的傳統渡船航線上，也開始采用這種新型渡船。
旅客渡船
旅客渡船用來載運旅客及其隨身攜帶的物品渡過江河、湖泊、海峽，有的同時運送非機動車和小型機動車輛，實際上，它就是一艘短程運輸的客船，為了保證有足夠的穩性，常采用雙體船船型。旅客渡船上.設有旅客坐席。
渡船技術狀況
船舶穩性
無圖紙資料的客渡船通過實船測量進行了補充，可是在實船測量時，由于測量限制，水線以下部分的型線并不能真實的反映實船的線型；且補充的穩性一般都是根據“船舶靜水力計算及穩性衡準系統計算V4.2”計算；而根據《內河船舶穩性規范》（1993）及《內河小型法規》（2007），船長小于20m的B、C級航區船舶穩性簡易衡準法，通過實船計算對比發現，簡易衡準法的計算結果比靜水力軟件的計算結果偏于安全 。因此，即使補充的穩性資料也不一定能真實的反應實船的穩性，存在一定的安全隱患。
船舶結構
老舊客渡船都存在船舶外板變形嚴重，船底板、防撞艙壁銹蝕嚴重等問題。且根據《內河小型船舶建造規范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨間距一般應不大于500mm）而有的客渡船的肋骨間距為550mm。根據規范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷側板厚度不小于3mm，而有的客渡船實船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的結構不能滿足規范要求。
消防設備
根據《內河小型船舶建造規范》（2006）和《內河小型船舶法定檢驗技術規則》（2007），船長大于15m的座艙機鋼質客船應設置1臺動力艙底泵，該泵可為機帶泵或可攜式動力泵，第五類客船和其他船舶可只設1臺手動艙底泵。而實際上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《規范》中要求船上應配置足夠數量的手提滅火器；船長大于10m時，滅火器3只，水桶2只；船長小于等于10m時，滅火器2只，水桶1只。而實際上一般小于10m的客渡船根本沒有配滅火器。
救生設備
救生設備是保證客渡船人員安全必備的主要設備之一，它是船舶在航行中遇到風浪、碰撞等意外事故起到及時有效救生作用的一種工具，直接關系到乘員生命安全 ?！秲群有⌒痛胺ǘz驗技術規則》（2007）中規定船員和旅客每人應配備1件救生衣，且按載客人數的5%增配兒童救生衣；每層甲板配2個救生圈，且要求救生衣處在一種開放式存放狀態。而實際上有的客渡船要么沒按規定配備救生衣，要么把救生衣封閉鎖定在一個鐵箱子里或甲板下面的艙室里，還有渡口離船東加較近的渡船，船東為了防止乘客把救生衣及救生圈帶走、或者避免救生衣及救生圈日曬雨淋等原因，往往把救生衣和救生圈丟放在船東的家里?？投纱木壬掠捎陂L期鎖在封閉處所缺乏通風，腐爛、霉變現象比較嚴重。有些救生衣、救生圈長期露天存放，老化破損較快，救生設備浮力下降。這使得一些客渡船存在較大的安全隱患。
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